搜索
×
暫無內容,敬請期待
<返回列表
國家智能網聯汽車創新中心2020年標準工作進展
來源:國汽智聯
發布時間:2021年 02月 02日

國家智能網聯汽車創新中心自組建以來,聚集行業領先創新資源,圍繞智能網聯汽車領域關鍵共性技術開展基礎技術研究、技術轉移擴散、首次商業化應用和創新公共服務。為充分發揮標準在技術創新中的引領和規范作用,創新中心從公司和聯盟兩個層面開展相關標準研究與制定工作,支撐構建中國方案智能網聯汽車標準體系。

國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司(下稱“國汽智聯”)在確定的研究方向范圍內,積極開展標準研究工作,牽頭或參與相關國標、行標、團標研究與制定,并為汽標委等標委會提供專家資源參與國際協調;中國智能網聯汽車產業創新聯盟(CAICV聯盟,下稱“聯盟”)依托CSAE標準平臺,以相關工作組為支撐,聚焦智能網聯汽車前瞻、交叉、空白、細化領域,加強縱向協同與橫向合作,持續組織智能網聯汽車團體標準體系建設、標準制定及示范應用并取得明顯成效。

一、牽頭或參與制定國家標準

國汽智聯積極參與國家標準編制和研究。2020年牽頭或參與汽車、信息安全、交通運輸信息通信及導航等標委會的國家標準項目與研究項目18項。其中,支撐汽標委智能網聯汽車分標委參與信息安全、測試場景等國際標準協調5項,在車用操作系統、信息安全、V2X等公司確定的研究范圍內,積極牽頭汽標委相關國家標準項目與研究項目,成為國家標委會信賴的專業團隊。


表1 國汽智聯牽頭的汽標委國家標準項目與研究項目清單

表1.png


二、擔任“車用操作系統標準專項組”

2020年11月,汽標委智能網聯汽車分標委成立“車用操作系統標準專項組”,國汽智聯擔任組長單位,國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強教授擔任組長,組織汽車及相關行業的骨干企業、行業機構、科研院所、知名高校的專家,共同開展車用操作系統標準體系建設和相關標準的研究與制定工作,目前已啟動車用操作系統間通信要求、車控/車載操作系統總體技術要求研究與車控操作系統架構研究等4項標準項目與研究項目。

三、正式發布智能網聯汽車團體標準體系

2020年9月15日,第六屆智能網聯汽車技術及標準法規國際交流會(ICV2020)期間,在工業和信息化部裝備工業發展中心、全國汽車標準化技術委員會、中國汽車工程學會的支持下,為落實聯盟與汽標委ICV分標委就標準化工作簽署的合作備忘錄,聯盟正式發布《智能網聯汽車團體標準體系建設指南》(以下簡稱《建設指南》)?!督ㄔO指南》參考《智能網聯汽車技術路線圖2.0》,著力建設支撐中國方案智能網聯汽車體系架構的團體標準體系,識別梳理出93項團體標準項目和18項研究項目。

 
團體標準體系.png
圖1 智能網聯汽車團體標準體系框架

四、與CCSA簽署標準化工作合作備忘錄

2020年12月3日,中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔與中國通信標準化協會副秘書長武冰梅分別代表雙方簽署標準化工作合作備忘錄,協同推進汽車與信息通信交叉領域的標準研究制定與應用,雙方就共同開展汽車與信息通信交叉領域的標準需求調查和聯合研究,共同建設完善和維護面向汽車與信息通信行業需求的標準體系指南達成共識,未來將相互支持開展各自技術領域核心標準制定,明確具體范圍及標準項目,探索建立標準項目合作機制,共同組織標準立項、起草、審核、發布和宣貫等工作,并優先采用雙編號的形式對外發布,鼓勵標準內容相互引用。

五、持續開展ICV前瞻、交叉、空白領域

2020年,聯盟以V2X、新型車載高速網絡、測試示范等相關工作組為支撐,凝練行業標準化需求,提出的CSAE標準發布6項,修訂1項,立項9項,發揮了團體標準的先行先試作用。

表2  2020年聯盟提出的CSAE團標發布清單

表2.png


表3  2020年聯盟提出的CSAE團標新立項清單

表3.png

(聯盟2020年CSAE團標發布與立項項目簡介請見底部)


未來,創新中心將不斷加強對智能網聯汽車相關標委會的支撐力度,積極支撐汽標委及相關國家標委會工作,牽頭和參與國家標準研究與制定,選派專家支撐國際標準研究與協調;深化與相關行業協會/學會/聯盟等團體標準組織的合作,吸納汽車、通信、交通、互聯網等領域的企業、高校、研究機構共同參與,通過聯合開展標準需求調研、聯合編制并發布多標號團標、跨行業測試驗證等多種方式,推動智能網聯汽車標準實現跨產業協同,促進跨產業協同創新。


附件:中國智能網聯汽車產業創新聯盟2020年CSAE團標發布與立項項目簡介

發布6項CSAE團標

20204月,由上海淞虹、清華大學蘇研院聯合牽頭,湘江智能、啟迪云控、東風汽車、工信部電子五所、四川紫荊花開等多家單位參與制定的T/CSAE 125-2020《智能網聯汽車 測試場設計技術要求》正式發布。該標準為智能網聯測試場的建設提供了標準依據,規定了智能網聯汽車測試場設計所包含的測試道路類型、道路網聯環境和配套服務設施等技術要求,為開展智能網聯汽車道路測試和產品準入等管理工作提供了參考。聯盟依托智能網聯汽車測試示范工作組,依據本標準開展16家國家級智能網聯汽車測試區(自動駕駛測試場)的對標工作,調研摸底各地測試區建設情況,優化完善封閉測試場場景測試,推動各地測試區(場)測試結果互認。

20208月,由華為、信通院、國汽智聯聯合牽頭,吉利汽車、長城汽車、帝亞一維、東軟等多家單位參與制定的T/CSAE 152-2020《車載音視頻橋(AVB)技術要求》正式發布。該標準聚焦AVB技術,通過研究國際車載AVB技術最新進展,以IEEE802.1AVB相關國際標準為基礎,根據車載AVB網絡和業務特點,結合各參與單位自研情況和車載AVB應用需求,制定車載AVB技術標準,規定了車載音視頻橋的系統功能要求和節點要求,為系統廠商、設備廠商的車載音視頻橋系統和節點的開發提供指導。

2020年11月,由縱目科技牽頭,聯合一汽、北汽、福特、長城汽車、廣汽、吉利、長安、博世、法雷奧等三十多家單位共同起草的T/CSAE 156-2020《自主代客泊車系統總體技術要求》正式發布。該標準規定了自主代客泊車(AVP)系統的總體技術規范與測試要求,包括對AVP系統及通信技術標準的術語和定義,以及安全場景、停車場推薦標識、停車場分類等內容,適用于各種自主代客泊車(AVP) 系統應用場景開發、測試驗證與商業應用。

202011月,《基于車路協同的高等級自動駕駛應用層數據交互內容》、《基于LTE的車聯網無線通信技術 直連通信系統路側單元技術要求》和《合作式智能運輸系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準 第二階段》等3V2X標準正式發布。

T/CSAE 157-2020《合作式智能運輸系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準 第二階段》由星云互聯牽頭聯合長安、北汽等汽車企業,華為、中興通訊等信息通信企業,以及相關研究及測試機構共計30多家單位歷經一年半時間研制而成。該標準在“第一階段”(T/CSAE 53-2017)基礎上,結合C-V2X技術迭代與行業需求演進,定義了第二階段的12個應用場景和9個新交互消息,進一步豐富了V2X應用場景,為更安全、智能、協作的場景實現提供基礎,推動C-V2X產業加速商用落地。

T/CSAE 158-2020基于車路協同的高等級自動駕駛應用層數據交互內容》由百度牽頭,聯合移動、中興、華為、信通院、聯通、上汽、一汽、東風等30多家單位共同起草,該標準主要針對L4、L5高等級自動駕駛中的障礙物感知、軌跡決策、通行控制、數據更新等車路協同應用,研究車路間交互的感知、決策、控制數據內容,包括參考國內相關標準的架構,定義基于車路協同的L4/L5自動駕駛系統組成和系統內交互;基于車路協同的L4/L5自動駕駛應用層數據交互內容,在兼容現消息集基礎上擴展原有消息內容或新增消息。目的是依靠路側和車側的感知、計算能力和車路通信技術,實現車路協同的L4、L5自動駕駛,增強自動駕駛車輛感知、決策和控制能力,提升自動駕駛車輛的通行效率、安全性、環境適應性。

T/CSAE 159-2020《基于LTE的車聯網無線通信技術 直連通信系統路側單元技術要求》由星云互聯、高通、大唐電信、華為、福特、國汽智聯、信通院、交科所、江淮、萬集科技等多家單位共同起草,該標準填補了國內路側單元技術要求(RSU profile)的空白,重點規范了RSU各協議層,包括接入層、網絡層、消息層、安全層等的技術要求和指標。特別地,本標準對RSU應用層最基本的MAP、SPAT、RSMRSI四個消息進行研究,規定了消息的發送優先級、發送周期、發送最小準則,以及數據單元要求等內容,使之能夠充分地支撐國內的車路協同路側系統部署,體現V2X技術對我國交通環境和網聯化需求的深度融合。

修訂1項CSAE團標

202012月,《合作式智能運輸系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準(第一階段)》(T/CSAE 53-2017)通過修訂評審。本次修訂將應用層交互數據集更新到目前V2X產業正在廣泛應用的版本,主要包括:1、在若干車用通信系統基礎應用基本性能要求中將“定位精度≤5m”更改為“定位精度≤1.5m”;2、在所有車用通信系統基礎應用中,將基本性能要求中“數據更新頻率≤”更改為“數據更新頻率典型值”;3、調整了應用層交互數據集,與YD/T 3709-2020《基于LTE的車聯網無線通信技術 消息層技術要求》保持一致。

立項9項CSAE團標

20204月,《智能網聯汽車場景數據采集平臺搭建要求及方法》《智能網聯汽車場景數據點云標注要求及方法》《智能網聯汽車場景數據圖像標注要求及方法》等三項場景標準正式立項,該系列標準由國汽智聯牽頭,聯合中國汽研、中汽中心、中科自動化所、速騰聚創、一汽、東風等多家單位共同發起。其中采集平臺標準將規定智能網聯汽車場景采集平臺的定義,以及場景采集平臺的搭建的方法和要求,分別對場景采集平臺的基本構成、場景采集平臺總體要求、硬件設備要求、數據采集軟件要求以及系統調試要求進行詳細闡述;點云標注標準將分別從標注內容要求、目標標注格式要求、點云文件格式要求、人工標注實施流程、標注文件保存方法等幾個方面對相關內容進行規定和要求;圖像標注標準將規定智能網聯汽車場景數據中攝像頭采集到的圖像數據進行交通參與目標物標注的要求和方法。

20207月,由國汽智聯牽頭,聯合握奇數據、華大信安、信大捷安、紫光青藤、芯鈦信息科技、萬集科技等相關單位聯合發起的《V2X車載終端安全芯片處理性能測試規范》正式立項。在C-V2X應用場景中,保護車輛身份的真實性、V2X消息的完整性以及車輛使用者的隱私是實現商業化部署的關鍵前提和重要保障,該標準將統一評價V2X安全芯片處理性能的測試方法,得到行業認可的測試數據,便于芯片的應用推廣。

20208月,由上汽集團、上海愛樂克智能、北大方正、科大訊飛、北汽、長安汽車、一汽、寶馬、贏富儀器等單位共同發起的《基于漢字的車載視覺信息文字顯示要求》正式立項。該標準將明確車內不同位置、不同分辨率顯示器上中文顯示的技術參數,梳理規范有中文信息參與顯示輸出的駕駛次任務,分析對駕駛安全影響較大的次任務,研究設立使用條件,并對應用中文信息的車載功能顯示設計提出規范及建議。

202012月,《基于V2X的智能網聯汽車預警系統測試評價方法及要求》、《智能網聯汽車數據安全共享模型與規范》、《智能網聯汽車道路測試監管系統技術規范》、《合作式智能運輸系統 車路協同云控平臺V2X設備接入技術規范》四項標準正式立項。

《基于V2X的智能網聯汽車預警系統測試評價方法及要求》由上海淞虹牽頭,聯合星云互聯、上海汽車城、國汽智聯、高通等單位共同發起,標準將對T/CSAE 53-2017《合作式智能運輸系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》的17個測試項目進行更為詳細的規定,并細化測試方法和測試流程,增補部分測試項目下的典型性測試場景,建立一套服務于V2X應用功能的測試及評價體系,適用于具有V2X網聯功能的M、N類智能網聯汽車的V2X功能封閉道路的測試與評價。

《智能網聯汽車數據安全共享模型與規范》由電子科技大學牽頭,聯合國家工信安全中心、電子四院、一汽、長安、上汽、國汽智聯等多家單位共同發起,該標準對智能網聯汽車的內置屬性數據和行駛數據進行規范化,主要包括汽車數據源分類、數據安全級別劃分、數據安全處理等內容,并基于這些要求,提出共享模型數據的存儲結構;適用于生產智能網聯汽車的各車廠單位以及擁有大量車輛數據的第三方行業平臺,包括保險公司、二手車平臺、車管所等,推動構建汽車大數據的開放生態,為汽車數據的多方共享提供支持。

《智能網聯汽車道路測試監管系統技術規范》由上海淞虹、中國汽研牽頭,聯合上海汽車城、北方示范區、重慶大學、國家智能商用車檢測中心、長安汽車、襄陽達安汽車檢測中心、一汽研發總院等多家單位共同發起,圍繞道路測試互通互信互認,調研和梳理現有的測試管理規范對數據監管的需求,規定智能網聯汽車道路測試過程監管的監管系統架構、監控終端要求、監管平臺要求和數據傳輸協議等內容;適用于具有L3、L4、L5級自動駕駛系統的智能網聯汽車道路測試的監管。

《合作式智能運輸系統 車路協同云控平臺V2X設備接入技術規范》由中國汽研、上海淞虹牽頭,聯合上海汽車城、北方示范區、重慶大學、國家智能商用車檢測中心、長安汽車、襄陽達安汽車檢測中心、一汽研發總院等多家單位共同發起,規定合作式智能運輸系統車路協同云控平臺V2X設備接入的基本要求、接口規范和數據對象等內容;適用于合作式智能運輸系統車用通信系統應用層第一階段和第二階段的車路協同云控平臺V2X設備接入,支撐車聯網應用和車聯網設備之間搭建高效、穩定、安全的應用平臺,降低車聯網企業研發、運營和運維成本,提高車聯網項目的落地能力。

哪里有码中文日本片_日本亚洲欧美在线视观看_偷偷要色偷偷中文无码