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2019智能網聯汽車藍皮書之中國智能網聯汽車產業競爭力指數評價
發布時間:2019年 11月 12日

摘要

本文運用綜合指數法和標準離差法,基于2018年中國及主要汽車強國智能網聯汽車產業發展狀況和專家問卷調查的最新數據,客觀的評價了中國智能網聯汽車發展現狀及在國際競爭中所處地位。和去年相比,美國憑借其在軟硬件上的技術優勢及商業化的快速進展進一步拉大了與德國、日本的差距,領先態勢已愈發明顯。中國產業競爭力則在去年的基礎上有小幅提升,縮小了與德、日兩國的差距,但仍與美國差距較大。美、德、日等傳統汽車發達國家仍然在智能網聯汽車的技術端和生產端上有著巨大優勢,而中國在該產業的消費端和使用端保有一定優勢。此外,中國已在通訊、運算、定位、系統平臺水平、ICT企業競爭力等多個二級指標上領先于德、日兩國,開始逐步擺脫以往在傳統汽車領域技術全方位落后的狀況。

研究背景

智能網聯汽車已經成為國際汽車競爭的焦點,我國近年來在政策法規、示范應用、產業推廣等領域不斷取得突破,增強了在智能網聯汽車產業上的國際競爭力。但與此同時,以美國、德國、日本為代表的傳統汽車強國也在不斷的加大對智能網聯汽車產業的投入及繼續完善相關的法律法規政策。

面對激烈的國際競爭,需要科學、客觀的反映我國智能網聯汽車產業發展的現狀及在國際競爭中所處地位,以更好地為國家進一步制定智能網聯汽車發展戰略提供參考依據,同時也為我國汽車企業的投資決策提供方向。因此,我們構建智能網聯汽車產業競爭力指數評價體系,提供一種產業競爭力評價思路和手段。

產業競爭力定義與評價體系設計

根據智能網聯汽車產業的發展特點、社會效益以及現有的國際競爭力理論,本文對智能網聯汽車產業國際競爭力(International Competitiveness of Intelligent and Connected Vehicles Industry)定義如下:智能網聯汽車產業國際競爭力是從汽車制造和汽車社會角度出發,在現有的國際環境和技術條件下,一個國家相比于其它國家或地區在智能網聯汽車市場上能夠持續生產出消費者愿意接受的產品,并由此獲得滿意的經濟收益和社會效益的綜合能力。

本文構建的智能網聯汽車產業競爭力評估模型包括7個一級指標和27個二級指標。我們以鉆石模型為基礎,從智能網聯汽車所處的整體大環境出發,向下延伸到基礎輔助產業、技術創新、生產制造、消費者購買使用等產業鏈的各個環節,最后具體落實到微觀汽車企業比較,并根據智能網聯汽車普及所帶來的巨大社會效益將競爭力比較擴大到汽車社會層面,由此自上而下、自大到小的對影響產業國際競爭力的主要指標進行了全方位梳理,詳見圖 1。

圖片1.png 

1智能網聯汽車產業國際競爭力評價指標

相比于《智能網聯汽車藍皮書(2018》中的智能網聯汽車產業競爭力評價體系,新的評價體系有以下兩個改進創新:

第一,擴大完善了評價指標。鑒于智能網聯汽車目前的發展階段及特點,我們新增了參與全球智能網聯汽車技術標準制定程度、實驗、測試、示范區水平、實現商業化生產所需時間、企業品牌價值等多個二級指標,以此來更加全面準確的反映我國在該產業上的競爭力。此外,原有部分指標在評價內容上有所交叉重復,容易造成某些評價內容在評價體系中所占權重過高,從而影響整個評價體系的準確性。在新的體系中,我們重新調整了各個一級指標的范圍,盡量消除各指標之間交叉重復的部分。

第二,我們對評價體系所需數據進行了大幅度的更新。智能網聯汽車發展速度極快,技術更新日新月異,商業化程度一日千里,因此對數據的時效性要求較強,沿用舊的數據會導致評價體系無法反映整個產業最新的發展狀況。除了更新舊有的數據以外,評價體系還需進一步引入新的數據。許多舊有數據主要依賴于少數專家的打分評價,不夠全面客觀。隨著智能網聯汽車產業的快速發展,新數據尤其是技術和商業化等具體數據不斷涌現。在本文中,除了傳統的專家問卷調查數據,我們還收集了由國汽(北京)智能網聯汽車研究院、天津智能網聯汽車產業研究院、波士頓咨詢集團、國際交通論壇、密歇根大學交通研究所等國內外研究機構發布的關于智能網聯汽車政策法規、技術專利及商業化的最新數據。

研究結論

產業國際競爭力綜合評價指數是對所有27個二級指標進行綜合計算所得出的一國智能網聯汽車產業的總體國際競爭力水平,是對一個國家該產業發展質量的總體評價。從圖 2可以看出,和去年類似,目前各國在智能網聯汽車產業中的地位仍是美國遙遙領先,德、日不分伯仲、緊隨其后,但是與美國差距較大,我國仍處于末位,需要奮力追趕。

 

圖片2.png 

2智能網聯汽車產業國際競爭力綜合評價指數

和去年相比,美國憑借其在軟硬件上的技術優勢及商業化的快速進展不斷拉開與德、日兩國的差距,領先態勢已愈發明顯。我國的產業競爭力則在去年的基礎上有小幅提升,進一步拉近了與德、日兩國的距離,但仍與美國差距較大。

1描述了各國在各個一級指標上的具體排名??梢钥闯雒绹诃h境競爭力、技術創新競爭力、輔助基礎產業競爭力、企業競爭力四個指標上獨占鰲頭,德國在生產競爭力上居于領先地位,而我國在消費競爭力和社會競爭力上名列榜首。這些指標排名充分的說明了美、德等傳統汽車發達國家仍然在智能網聯汽車的技術端和生產端上有著巨大的優勢,而我國在該產業的優勢則主要來自于消費端和使用端。但是值得注意的是,除了消費使用端外,從二級指標的總體排名來看,我國已在產學研轉化合作能力、商業化生產所需時間、通訊、運算、定位、系統平臺水平、ICT企業競爭力等指標上超越了德、日兩國,說明我國在智能網聯汽車產業的技術轉化、普及推廣及軟件技術上已經取得了一定先發優勢,正逐步縮小與德、日兩國在技術生產端的差距。

1各國一級指標分數


美國

德國

日本

中國

環境競爭力

100

81

91

89

技術創新競爭力

100

93

88

79

基礎輔助產業競爭力

100

90

90

80

生產競爭力

87

100

91

72

消費競爭力

86

72

73

100

企業競爭力

100

93

88

72

社會競爭力

86

77

78

100

 

本文基于2018年的最新數據客觀分析了我國智能網聯汽車產業發展的現狀及在國際競爭中所處地位。通過對去年發布的智能網聯汽車產業國際競爭力評價體系進行指標調整及數據更新,我們構建了一個更為準確、客觀、全面、與時俱進的國際競爭力評價體系,并以此評價體系為標準,詳細闡述了同美國、德國、日本等汽車發達國家相比,我國在智能網聯汽車產業各環節中的優劣勢。

智能網聯汽車是產業變革的必然趨勢,是智能化與網聯化兩化融合的重要載體,更是國家競爭力的重要體現。發展智能網聯汽車,將為我國應對新一輪科技革命和產業變革提供重要支撐。我國汽車產業應抓住這次千載難逢的產業變革機會,大力發展智能網聯汽車產業,爭取在汽車產業新一輪的洗牌中占據戰略制高點,擺脫汽車產業以往大而不強的局面。

 

作者介紹

葉芳林,博士,天津財經大學助理教授,專注于產業經濟學方面研究。


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